مقایسه کریدورهای ریلی ترانزیتی شمالی جنوبی ایران با مسیرهای دریایی موجود

به گزارش گروه خبر جامعه اندیشکده‌ها؛ اندیشکده حکمرانی بهره‌وری امیرکبیر سه شنبه ۱۹ آبان ۱۴۰۵ در نوزدهمین همایش بین‌المللی حمل‌ و نقل ریلی در دانشگاه علم و صنعت، تحقیقات خود را ارائه داد.

ارائه‌دهنده: محمدرضا حدادی

درباره ارائه:
برخلاف تبلیغات گسترده، کریدور رشت آستارا نه تنها ۳۰ درصد نسبت به مسیرهای دریایی موجود ارزان‌تر نیست، بلکه در بارهای فله حداقل ۵۰ درصد گران‌تر و در بارهای کانتینری حداقل ۲۵ درصد گران‌تر است. (یکی از دلایل اصلی عدم سرمایه‌گذاری روسها و هندی‌ها در این مسیر ) و اولویت بعد از مسیرهای دریایی، کریدور دریای خزر و سپس کریدور شرق دریای خزر(سرخس و اینچه برون) می‌باشد و اگر پول مازاد و اضافی در کشور وجود دارد اولویت با احیای مسیر جلفا می‌باشد و با توجه به‌ ابرپروژه‌های ریلی متعدد کلنگ زنی شده جاری ناتمام موجود، هدر دادن منابع کشور در راه آهن رشت آستارا که حداقل ۲۰ سال کشور را سرگرم تامین مالی و بازی های پیمانکاری می‌کند در نهایت مجدد به کشور آذربایجان وابسته می‌شویم لذا کلنگ‌زنی رشت آستارا و وابستگی به آذربایجان یعنی تایید کریدور ترامپ و باجی که ایران باید به ناچار به آمریکا و آذربایجان بدهد و از دست دادن کامل ارمنستان و ….ضروری است مسئولین وزارت راه و شهرسازی بجای توجیه پروژه رشت آستارا بوسیله مصوبه شعام که راه نقد کارشناسی و راهبردی جامعه اندیشگاهی کشور را می‌بندد، براساس اطلاعات صحیح و از منظر بهره‌وری، سیاستگذاری نمایند تا یک ابر پروژه به ابرپروژه های کلنگ زنی شده ناتمام قبلی کشور، اضافه نشود و بازی باخت باخت با کشور روس را مجدد تجربه نکنیم.از بازی باخت باخت مسئولین قبلی با چینی‌ها در قطار سریع‌السیر تهران قم اصفهان و بازی باخت باخت مسئولین قبلی با روس‌ها در برقی کردن مسیر اینچه برون که هیچ یک به سرانجام نرسیده و منابع کشور هدر داده شده است، درس عبرت باید بگیریم.